SALEFORM 2025: Was sich bei Kaufverträgen für Schiffe ändert

Die meisten gebrauchten Schiffe wechseln auf Basis der Norwegian Saleform den Eigentümer. Am 26. Februar 2026 gab BIMCO bekannt, dass der norwegische Schiffsmaklerverband (Norwegian Shipbrokers' Association, NSA) und BIMCO SALEFORM 2025 verabschiedet haben – die erste große Überarbeitung seit 2012. Das Formular behält die vertraute Struktur bei, übernimmt aber viele Punkte in den Standardtext, die Makler und Anwälte bisher als Zusatzklauseln (Rider Clauses) ergänzt haben. Dies sind die Änderungen, auf die es in der Praxis am meisten ankommt.

Wer das Formular erarbeitet hat und wo es erhältlich ist

Das Formular wurde von einem gemeinsamen Unterausschuss von NSA und BIMCO ausgearbeitet und vom BIMCO Documentary Committee verabschiedet; das Urheberrecht liegt bei der NSA. Es ist über BIMCO SmartCon und Sea/contracts erhältlich, zusammen mit offiziellen Erläuterungen (Explanatory Notes) zu jeder einzelnen Klausel. SALEFORM 2012 bleibt ebenfalls verfügbar, daher müssen die Parteien vereinbaren, welche Fassung sie verwenden.

Anzahlung: Treuhänder statt Gemeinschaftskonto

• Ein unabhängiger Treuhänder (Escrow Agent) – etwa eine Bank oder eine Anwaltskanzlei – verwahrt die Anzahlung (Deposit) auf Grundlage einer gesonderten Treuhandvereinbarung zwischen Verkäufern, Käufern und Treuhänder.
• Die Käufer leisten die Anzahlung innerhalb von drei Bankarbeitstagen, nachdem das MOA und die Treuhandvereinbarung unterzeichnet und ausgetauscht wurden und der Treuhänder schriftlich bestätigt hat, dass er zur Entgegennahme bereit ist.
• Beide Parteien müssen dem Treuhänder ihre Unterlagen für die KYC- und Geldwäscheprüfung unverzüglich zur Verfügung stellen. Eine optionale „Long-Stop“-Regelung erlaubt es jeder Partei, ohne Haftung vom Vertrag zurückzutreten, wenn die KYC-Prüfung nicht innerhalb einer vereinbarten Anzahl von Tagen abgeschlossen ist; ist keine Zahl eingetragen, gilt sie nicht.

Zahlung: drei Optionen

Klausel 3 bietet drei Alternativen: die klassische Zahlung bei Übergabe (Standardoption), die Einzahlung des Restkaufpreises auf das Treuhandkonto vor der Übergabe (Prefunding) oder eine bedingte Zahlung über SWIFT. Käufer mit Bankfinanzierung sollten prüfen, ob das Prefunding mit ihren Kreditbedingungen vereinbar ist, die häufig verlangen, dass das Schiff bei Auszahlung des Darlehens lastenfrei ist.

Besichtigung, Bereitschaftsmeldung und Kündigungsdatum

• Eine neue Option, 4(c), ermöglicht einen Kauf ohne physische Besichtigung, allein gestützt auf Dokumente und Klassifikationsunterlagen.
• Die Verkäufer müssen vor dem Kündigungsdatum eine gültige Bereitschaftsmeldung (Notice of Readiness) abgeben, und eine Meldung ist nur gültig, wenn sich das Schiff am Übergabeort befindet und physisch bereit ist. Versäumen sie dies, begehen die Verkäufer eine Vertragsverletzung.
• Ist das Schiff nach Abgabe der Meldung nicht mehr bereit, können die Verkäufer bis zum Kündigungsdatum eine neue Meldung abgeben; erfolgt die Übergabe dann mehr als drei Bankarbeitstage nach der ursprünglichen Meldung, tragen die Verkäufer die angemessenen Mehrkosten der Käufer.
• Schlagen die Verkäufer ein neues Kündigungsdatum vor, haben die Käufer drei Bankarbeitstage Zeit, vom Vertrag zurückzutreten; andernfalls gilt das vorgeschlagene Datum. Neue Regeln verknüpfen zudem die Unterwasserinspektion mit der Bereitschaftsmeldung und verlängern das Kündigungsdatum in bestimmten Fällen automatisch.

Bunker und Closing

• Restbunker und ungenutzte Schmierstoffe werden spätestens einen Tag vor der Übergabe durch eine gemeinsame Bestandsaufnahme an Bord ermittelt, mit einer vereinbarten Pauschale für den Verbrauch bis zur Übergabe – eine häufige Ursache für Streit in letzter Minute.
• Das Closing erfolgt standardmäßig virtuell: Der Verkauf kann auf Basis elektronischer Kopien abgeschlossen werden, Originale werden bei Bedarf nachträglich ausgetauscht. Jede Partei legt mindestens 14 Bankarbeitstage vor der Übergabe eine Gesellschaftsbescheinigung (Company Certificate) vor, und eine handschriftliche Unterschrift ist erforderlich, wenn eine elektronische nicht akzeptiert wird.

Neue Compliance-Klauseln

• Bekämpfung von Bestechung und Korruption (Klausel 16): gegenseitige Zusicherungen sowie das Recht, vom Vertrag zurückzutreten und die Anzahlung zurückzuerlangen, wenn ein Verstoß der Gegenseite Sie einem Risiko aussetzt.
• Sanktionen (Klausel 17): Zusicherungen beider Seiten, keine Leistungspflicht, wenn die Erfüllung eine Partei Sanktionen aussetzen würde, und ein verschuldensunabhängiges Rücktrittsrecht, wenn der Verkauf selbst zu einer sanktionierten Tätigkeit wird. Zudem verpflichten sich die Käufer zeitlich unbegrenzt, das Schiff nach der Übergabe nicht unter Verstoß gegen Sanktionen einzusetzen oder weiterzuverkaufen.
• EU ETS und FuelEU Maritime (Klauseln 18 und 19): Die BIMCO-Klauseln von 2025 für Kaufverträge teilen die Emissionsberichterstattung, die Emissionszertifikate und die FuelEU-Compliance-Bilanzen bei der Übergabe zwischen den Parteien auf, mit einer Preisanpassung bei negativer Bilanz.
• Vertraulichkeit (Klausel 23): Beide Parteien behandeln das Geschäft vertraulich, und diese Pflicht besteht auch nach Beendigung des Vertrags fort.

Vertragsverletzung der Verkäufer und entgangener Gewinn

Klausel 14 bestätigt nun: Treten die Käufer vom Vertrag zurück und ist eine Fahrlässigkeit der Verkäufer nachgewiesen, können die Käufer Schadensersatz für entgangenen Gewinn (Loss of Bargain) verlangen. Am 22. Juli 2026 kam der britische Supreme Court in The Lila Lisbon [2026] UKSC 23 für die NSF 2012 zum selben Ergebnis – die Verkäufer tragen dieses Risiko also unter beiden Formularen, insbesondere in einem steigenden Markt.

Praktische Checkliste

• Vereinbaren Sie die Treuhandbedingungen gemeinsam mit dem MOA und beginnen Sie frühzeitig mit der KYC-Prüfung.
• SALEFORM 2025 enthält weiterhin keine „Subjects“-Klausel: Nehmen Sie Finanzierungsvorbehalte oder den Vorbehalt der Zustimmung des Boards in einen Nachtrag (Addendum) auf.
• Lassen Sie sich bei Schiffen im EU-Verkehr vor der Unterzeichnung verifizierte Emissionsdaten vorlegen, damit die ETS- und FuelEU-Angaben ausgefüllt werden können.
• Vertragsklauseln ersetzen keine Sanktionsprüfung (Due Diligence) der Gegenpartei, der bisherigen Fahrthistorie des Schiffes und seines Einsatzes nach der Übergabe.

Unser Team für den An- und Verkauf von Schiffen arbeitet sowohl mit der NSF 2012 als auch mit SALEFORM 2025 und begleitet Sie durch die neuen Abläufe. Sprechen Sie mit unseren S&P-Maklern.