Türkische Meerengen 2026: Transitregeln für Bosporus und Dardanellen

Die Türkischen Meerengen – die Meerenge von Istanbul (Bosporus), das Marmarameer und die Meerenge von Çanakkale (Dardanellen) – sind die einzige Seeverbindung zwischen dem Schwarzen Meer und dem Mittelmeer. Zugleich zählen sie zu den anspruchsvollsten Wasserstraßen der Welt: eng und gewunden, mit starken Strömungen und dichtem Lokalverkehr – und das mitten durch eine Stadt mit mehr als 15 Millionen Einwohnern. Dieser Leitfaden fasst die 2026 geltenden Regeln zusammen und zeigt die praktischen Schritte zu einem reibungslosen Transit.

Die Wasserstraße im Überblick

• Länge: Das Gebiet des Schiffsverkehrsdienstes (VTS) umfasst 164 Seemeilen – 17 sm in der Meerenge von Istanbul, 110 sm im Marmarameer und 37 sm in der Meerenge von Çanakkale.
• Breite: Die Meerenge von Istanbul ist an der engsten Stelle etwa 700 Meter breit und erfordert mehrere scharfe Kursänderungen; die Meerenge von Çanakkale verengt sich auf etwa 1,2 km.
• Verkehr 2025: Laut der amtlichen Statistik des Ministeriums wurden 40.172 Passagen durch die Meerenge von Istanbul und 44.468 durch die Meerenge von Çanakkale gezählt – insgesamt 84.640 –, mit 422,8 bzw. 570,3 Millionen Tonnen Ladung.

Der rechtliche Rahmen

Das Meerengen-Abkommen von Montreux (1936)

Maßgeblich für die Durchfahrt ist das Abkommen von Montreux über das Regime der Meerengen. In Friedenszeiten genießen Handelsschiffe bei Tag und bei Nacht, unter jeder Flagge und mit jeder Art von Ladung, vollständige Freiheit der Durchfahrt und der Schifffahrt durch die Meerengen. Lotsung und Schlepphilfe bleiben freiwillig. Für Schiffe im Transit, die keinen Hafen in den Meerengen anlaufen, darf die Türkei nur die im Abkommen aufgeführten Gebühren erheben – für die Gesundheitskontrolle, für Leuchttürme sowie Leucht- und Fahrwassertonnen und für den Rettungsdienst –, berechnet nach der Nettoraumzahl des Schiffes.

Transitgebühren 2026

Die Gebühren werden auf Grundlage des US-Dollar-Werts des im Abkommen verwendeten Goldfranken berechnet. Dieser Wert lag von 1983 bis zum 7. Oktober 2022 unverändert bei 0,8063 USD und wurde dann auf 4,08 USD angehoben. Seitdem wird er jeweils zum 1. Juli angepasst – 2023 auf 4,42 USD, 2024 auf 5,07 USD und 2025 auf 5,83 USD – und liegt seit dem 1. Juli 2026 bei 6,70 USD. Lassen Sie sich von Ihrem Agenten eine Vorabberechnung auf Basis des Messbriefs Ihres Schiffes erstellen.

Verkehrsvorschriften

Geregelt wird die Schifffahrt durch die Seeverkehrsverordnung für die Türkischen Meerengen (Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Yönetmeliği), die am 15. August 2019 im Amtsblatt veröffentlicht und im Dezember 2020 geändert wurde; sie löste die Vorschriften von 1998 ab. Eine Durchführungsrichtlinie des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur, die seit dem 1. Januar 2024 in Kraft ist und 2025 überarbeitet wurde, legt die operativen Einzelheiten fest. Zu den wichtigsten Regeln gehören:

• Eine Höchstgeschwindigkeit von 10 Knoten über Grund, die ein Schiff nur nach vorheriger Mitteilung an den VTS überschreiten darf, wenn es mehr Fahrt benötigt, um steuerfähig zu bleiben.
• Als „großes Schiff“ gilt ein Schiff mit einer Länge über alles von 200 Metern oder mehr; ein „tiefgehendes Schiff“ hat einen maximalen Tiefgang von 15 Metern oder mehr.
• Schiffe im Transit ohne Hafenanlauf dürfen mit Genehmigung des VTS bis zu 168 Stunden auf ausgewiesenen Ankerplätzen ankern, ohne die freie Verkehrserlaubnis (Free Pratique) einholen zu müssen.

Meldungen an den VTS

Der Verkehr wird vom Schiffsverkehrsdienst der Türkischen Meerengen gelenkt, den die Generaldirektion für Küstensicherheit (KEGM) von ihren Zentralen in İstinye (Istanbul) und Akbaş (Çanakkale) aus betreibt.

• Sailing Plan 1 (SP-1): Schiffe ab 500 GT und Schiffe mit Gefahrgut übermitteln ihn mindestens 24 Stunden vor Ankunft an der Meerenge oder mindestens 6 Stunden vor dem Auslaufen aus einem Hafen am Marmarameer. Für größere Schiffe gelten längere Fristen: 48 Stunden für Schiffe von 200–300 Metern Länge oder mit einem Tiefgang von mehr als 15 Metern und 72 Stunden für Schiffe ab 300 Metern.
• Sailing Plan 2 (SP-2): Er wird der VTS-Zentrale 2 Stunden oder 20 Seemeilen vor der Einfahrt in die Meerenge per UKW gemeldet – je nachdem, was zuerst eintritt.
• Positionsmeldung: Schiffe ab 20 Metern Länge melden sich 5 Seemeilen vor der Einfahrt.
• Verspätungen: Erreicht das Schiff die Meerenge mehr als 2 Stunden später als gemeldet, ist der VTS zu informieren. Eine fehlerhafte oder fehlende Meldung kostet das Schiff seinen Platz in der Warteschlange für den Transit.
• P&I-Deckung: Schiffe mit Gefahrgut, Schiffe ab 300 GT sowie Schleppfahrzeuge müssen über eine P&I-Versicherung verfügen, die Wrackbeseitigung, Verschmutzung und Haftung gegenüber Dritten abdeckt; der Agent gibt sie im SP-1 an.

Lotsung

Für Schiffe im Transit ohne Hafenanlauf wird die Lotsung – im Einklang mit dem Abkommen von Montreux – dringend empfohlen, ist aber nicht verpflichtend. Lotsen- und Schleppdienste in den Meerengen werden ausschließlich von der KEGM erbracht. In der Praxis nimmt die Mehrheit der Schiffe einen Lotsen an Bord: 2025 erfolgten 61 % der Passagen durch die Meerenge von Istanbul und 54 % der Passagen durch die Meerenge von Çanakkale mit Lotsen. Schiffe, die einen Hafen innerhalb der Meerengen anlaufen, wechseln an festgelegten Punkten vom Meerengenlotsen zum Hafenlotsen.

Große Schiffe und Gefahrgut

Die Durchführungsrichtlinie legt für die anspruchsvollsten Transite zusätzliche Bedingungen fest. Die wichtigsten finden Sie im Folgenden; da die Richtlinie 2025 überarbeitet wurde, sollten Sie die aktuellen Schwellenwerte vor der Planung mit Ihrem Agenten abstimmen.

• Schiffe ab 300 Metern Länge (ausgenommen Fahrgastschiffe), Schub- oder Längsseitsschleppverbände und schwimmende Anlagen passieren bei Tageslicht und mit Lotsen. Der Agent stellt mindestens 10 Tage im Voraus einen Antrag beim regionalen Hafenamt, und eine Kommission legt die Transitbedingungen fest.
• Nur bei Tageslicht durch die Meerenge von Istanbul fahren alle Schiffe ab 250 Metern Länge, Schiffe ab 200 Metern mit Gefahrgut (ausgenommen Container- und Ro-Ro-Schiffe), tiefgehende Schiffe und Schleppverbände; für sie werden ein Lotse und Begleitschlepper dringend empfohlen.
• Gastanker: LNG-Tanker passieren bei Tageslicht mit Lotsen und Schlepperbegleitung, während die Meerenge für den Gegenverkehr gesperrt ist; LPG-Tanker ab 150 Metern Länge passieren bei Tageslicht mit Lotsen und Schlepper.
• Strömung und Sicht: Bei einer Strömung von 6–7 Knoten läuft der Verkehr nur in eine Richtung, bei mehr als 7 Knoten wird er eingestellt. Sinkt die Sichtweite auf 1 Seemeile oder weniger, gilt Einbahnverkehr, und große, tiefgehende Schiffe sowie Schiffe mit Gefahrgut werden nicht zugelassen; bei einer halben Seemeile oder weniger wird die Meerenge in beide Richtungen gesperrt.

Einen reibungslosen Transit planen

• Beauftragen Sie Ihren Agenten frühzeitig. Er übermittelt die Meldungen, bestellt Lotsen und Schlepper, begleicht die Gebühren und hält Sie über die Verkehrs- und Wetterlage auf dem Laufenden.
• Planen Sie Wartezeiten ein. Starke Strömungen, schlechte Sicht und Zeitfenster mit Einbahnverkehr für große Schiffe können Stunden oder Tage vor Anker bedeuten.
• Halten Sie Dokumente und Ausrüstung in Ordnung. Zertifikate, der P&I-Nachweis und der Zustand von Ruderanlage, Antrieb und Ankergeschirr sind entscheidend – ein bei der Ansteuerung gemeldeter Mangel kann einen Transit aufhalten.
• Verbinden Sie die Durchfahrt mit Hafendienstleistungen. Viele Reeder nutzen die Ankerplätze von Istanbul oder Çanakkale für Bunkerübernahme, Proviant, Ersatzteile und Besatzungswechsel; planen Sie dies vor der Ankunft mit Ihrem Agenten.

Unser Team in Istanbul wickelt rund um die Uhr Transite, Hafenanläufe und Husbandry-Aufträge in den Türkischen Meerengen ab. Mehr zu unserer Schiffsagentur erfahren.