IMO'da kritik Aralık: MEPC 85 ve net-sıfır oylaması

Üye devletlerin ertelemesinden on dört ay sonra, IMO'nun denizcilikte sera gazı emisyonlarını azaltmaya yönelik küresel çerçevesi yeniden masada. Deniz Çevresini Koruma Komitesi (MEPC 85) 30 Kasım – 3 Aralık 2026'da toplanıyor; Ekim 2025'te ertelenen olağanüstü oturumun ise 4 Aralık Cuma günü yeniden toplanması planlanıyor — bu tarihin MEPC 85 tarafından henüz teyit edilmesi gerekiyor. Ekim 2026 sonu itibarıyla durum şöyle.

Net-Sıfır Çerçevesi nedir?

Nisan 2025'te MEPC 83'te MARPOL Ek VI'ya yeni bir bölüm olarak onaylanan çerçeve, uluslararası denizcilikteki CO2 emisyonlarının yaklaşık %85'inden sorumlu olan 5.000 GT üzeri okyanus gemilerine uygulanacak. İki bölümden oluşuyor:

• Küresel yakıt standardı: her geminin kuyudan pervaneye (well-to-wake) ölçülen sera gazı yakıt yoğunluğu (GFI), 2008 yılının 93,3 gCO2e/MJ'lik baz değerine göre azalmalı. Onaylanan taslakta bir temel hedef (2028'de −%4, 2030'da −%8, 2035'te −%30, 2040'ta −%65) ve daha sıkı bir doğrudan uyum hedefi (2028'de −%17, 2030'da −%21, 2035'te −%43) bulunuyor.
• Fiyatlandırma mekanizması: hedefleri tutturamayan gemiler telafi birimi satın alır — 2028–2030 döneminde açığın ilk kademesi için ton CO2e başına 100 dolar, ikinci kademesi için 380 dolar — doğrudan uyum hedefinin altında kalan gemiler ise biriktirilebilen ya da devredilebilen fazla birim kazanır. Gelirler, sıfır ve sıfıra yakın emisyonlu gemileri ödüllendiren ve gelişmekte olan ülkeleri destekleyen bir IMO Net-Sıfır Fonu'na aktarılacak.

2025'te neden kabul edilmedi?

Ekim 2025'teki olağanüstü oturumda, üye devletler kabul usulünü oylamadan önce Suudi Arabistan'ın oturumu bir yıl erteleme önergesi 21 çekimsere karşı 57'ye 49 oyla kabul edildi. MEPC 84 (Nisan–Mayıs 2026) ardından endişeleri gidermek ve daha geniş destek sağlamak için bir ara çalışma grubu kurdu ve yeni değişiklik önerilerine kapı açtı.

Müzakereler ne durumda?

• İlk ara toplantı (1–4 Eylül 2026) üzerinde uzlaşılmış bir metin olmadan sona erdi; toplantı başkanı MEPC 85'e bir metin sunmayı hedefliyor, ikinci toplantı ise 23–27 Kasım'da yapılacak.
• Olası kabul için resmi olarak dört değişiklik paketi dağıtıldı: Liberya (hedeflerin ticari olarak uygulanabilir yakıtlara bağlanması ve fon yerine ticareti yapılabilen fazla birimler), Brezilya (iki yıllık daha yumuşak bir başlangıç ve fon yerine daha hafif bir "kolaylık" mekanizması), Tuvalu (ilk kademe telafi birimleri için daha yüksek fiyat) ile Avustralya, Kanada, Güney Afrika ve Birleşik Krallık (onaylanan tasarım ve fonun yönetimine ilişkin ayrıntılı kurallar).
• Görüşler bölünmüş durumda. AB çerçeveyi onaylandığı haliyle destekliyor ve zımni kabul usulünde ısrar ediyor; Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri merkezi olarak belirlenen karbon fiyatlarına karşı çıkıyor; ABD ise IMO'da küresel emisyon fiyatlandırmasına karşı çıktı.

Aralık'ta neler olabilir?

Olası sonuçlar, değişiklikli ya da değişikliksiz kabulden yeni bir ertelemeye kadar uzanıyor. Zımni kabul usulünde kabul edilen bir değişiklik, yeterli sayıda taraf itiraz etmedikçe belirlenen tarihte yürürlüğe girer; IMO yürürlüğün kabulden yaklaşık 16 ay sonra gerçekleşmesini öngörmüştü — Aralık 2026'daki bir karar için bu, 2028 baharı anlamına gelir. Onaylanan metin ilk raporlama dönemini 2028'de başlatıyor; ancak dağıtılan önerilerin bazıları azaltımları 2029'da başlatıyor, dolayısıyla ilk uyum yılı nihai olarak kabul edilecek metne bağlı.

Kabul edilmezse

Avrupa'ya sefer yapan gemiler için hiçbir şey durmuyor: AB Emisyon Ticaret Sistemi ve FuelEU Maritime her durumda yürürlükte kalıyor. Avrupa Komisyonu'nun Temmuz 2026'daki ETS revizyon önerisi, bir IMO önlemiyle zaten fiyatlandırılmış emisyonları düşmeyi öngörüyor — ama ancak böyle bir önlem yürürlüğe girdiğinde.

MEPC 85'teki diğer başlıklar

• Balast suyu: MEPC 84'te onaylanan Balast Suyu Yönetimi Sözleşmesi değişikliklerinin kabul edilmesi ve böylece deneyim kazanma döneminin kapanması bekleniyor; klas kuruluşları değişikliklerin 2028 civarında yürürlüğe girmesini öngörüyor. Gemiler, arıtma sistemlerinin yalnızca tip onaylı olduğunu değil, gerçekten çalıştığını ve D-2 standardını karşıladığını göstermek zorunda kalacak.
• Makineler ve tankerler: amonyak ve hidrojen gibi karbon içermeyen yakıtlarla çalışan makineler için NOx Teknik Kodu değişiklikleri ve yeni ham petrol tankerleri için buhar emisyonu gereklilikleri.
• Karbon yoğunluğu (CII): CII gözden geçirmesinin ikinci aşaması 2028'e kadar sürüyor ve çerçevedeki boşluklara ilişkin öneriler MEPC 85'e davet edildi.

Nasıl hazırlanmalı?

• Ertelemeyi duraklama değil, zamanlama riski olarak görün. BIMCO yakıt ve teknoloji seçeneklerinin açık tutulmasını öneriyor.
• Verileri hazırlayın. Yakıt standardı kuyudan pervaneye ölçülüyor ve IMO Veri Toplama Sistemi (DCS) üzerinden raporlanıyor; yakıt tedarikçilerinizden şimdiden eksiksiz yakıt belgeleri ve sertifikaları isteyin. 1 Ocak 2027'den itibaren DCS, biyoyakıt karışımları için kütle ağırlıklı karbon katsayıları kullanıyor; sertifikasız biyoyakıtlar fosil karşılıkları gibi sayılıyor.
• Çarter maddelerini gözden geçirin. BIMCO'nun zaman çarterlerinde FuelEU, biyoyakıtlar (2026) ve enerji tasarrufu sağlayan dönüşümler (2026) için maddeleri var; ancak Net-Sıfır Çerçevesi'ne özgü bir madde henüz yok — maliyet paylaşımı şimdilik özel hükümler gerektiriyor.
• Örtüşen rejimlere göre planlayın. AB'ye sefer yapan gemiler hem AB kurallarıyla hem de küresel bir standartla karşılaşabilir; her senaryoda AB seferleri için AB maliyetlerini bütçeye katın.

Bu yazıyı Aralık oturumlarından sonra güncelleyeceğiz. Yeni kuralları hesaba katan çartering ve değerleme danışmanlığı için çartering masamızla görüşün.