ما يحتاج الملاك والمشغلون والمستأجرون إلى معرفته هذا العام: تصنيفات كثافة الكربون، وأول عام من التغطية الكاملة في نظام الاتحاد الأوروبي لتداول الانبعاثات، وحدود FuelEU، وأين وصل الإطار العالمي للمنظمة البحرية الدولية.
يعمل قطاع الشحن البحري اليوم في ظل عدة أنظمة مناخية متداخلة: قواعد المنظمة البحرية الدولية (IMO) العالمية الخاصة بكفاءة الطاقة وكثافة الكربون، وبالنسبة إلى الرحلات من أوروبا وإليها، نظام الاتحاد الأوروبي لتداول الانبعاثات (EU ETS) ولائحة FuelEU Maritime. وهناك نظام عالمي إضافي، هو إطار المنظمة البحرية الدولية للحياد الصفري (IMO Net-Zero Framework)، حظي بالموافقة لكنه لم يُعتمد بعد. تعرض هذه النظرة العامة الوضع الذي بلغه كل منها حتى أكتوبر 2026 وما يعنيه ذلك من الناحية العملية.
المنظمة البحرية الدولية: مؤشرا EEXI و CII
دخلت تعديلات الملحق السادس من اتفاقية MARPOL، التي يستند إليها هذان التدبيران، حيز النفاذ في 1 نوفمبر 2022، وتُطبَّق متطلباتهما منذ 1 يناير 2023.
- مؤشر EEXI (مؤشر كفاءة الطاقة للسفن القائمة) هو اشتراط فني للكفاءة يسري على السفن ذات الحمولة الإجمالية 400 GT فأكثر.
- مؤشر كثافة الكربون (CII) يمنح السفن ذات الحمولة الإجمالية 5,000 GT فأكثر تصنيفاً تشغيلياً سنوياً من A إلى E. والسفينة التي تحصل على التصنيف D لثلاث سنوات متتالية، أو على التصنيف E في سنة واحدة، يجب أن تقدّم خطة إجراءات تصحيحية للوصول إلى التصنيف C أو أفضل.
- يُحدَّد التحسن المطلوب قياساً إلى خط مرجعي لعام 2019، ويزداد صرامةً كل عام. وقد حُدّدت المعاملات الخاصة بالفترة 2027–2030 بموجب قرار المنظمة البحرية الدولية MEPC.400(83) في أبريل 2025.
| السنة | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| نسبة الخفض مقارنةً بعام 2019 | 5% | 7% | 9% | 11% | 13.625% | 16.25% | 18.875% | 21.5% |
تستمر مراجعة المنظمة البحرية الدولية لمؤشر CII حتى ربيع 2028. وقد اعتُمدت في 2026 تعديلات تتعلق بالإبلاغ عن البيانات انبثقت عن المرحلة الأولى من المراجعة، ومن المتوقع أن تدخل حيز النفاذ في 1 سبتمبر 2027.
نظام الاتحاد الأوروبي لتداول الانبعاثات (EU ETS)
- النطاق: منذ 1 يناير 2024، يشمل النظام السفن ذات الحمولة الإجمالية 5,000 GT فأكثر التي تنقل البضائع أو الركاب، بصرف النظر عن العلم الذي ترفعه.
- التغطية: 100% من الانبعاثات في الرحلات بين موانئ الاتحاد الأوروبي والمنطقة الاقتصادية الأوروبية (EU/EEA) وأثناء وجود السفن على الأرصفة في موانئ الاتحاد الأوروبي؛ و50% من الانبعاثات في الرحلات التي تبدأ أو تنتهي خارج الاتحاد الأوروبي. ولا تُحتسب التوقفات في موانئ المسافنة (إعادة الشحن) المجاورة المحددة، وهي ميناء طنجة المتوسط وميناء شرق بورسعيد، بدايةً للرحلة أو نهايةً لها بالنسبة إلى سفن الحاويات.
- التطبيق التدريجي: سلّمت الشركات في 2025 حصص انبعاثات (allowances) تغطي 40% من انبعاثاتها لعام 2024، وفي 2026 حصصاً تغطي 70% من انبعاثات 2025. عام 2026 هو أول عام للتغطية الكاملة: إذ يجب تسليم حصص تغطي 100% من انبعاثات 2026 بحلول 30 سبتمبر 2027.
- الغازات: اعتباراً من 2026، يشمل النظام الميثان وأكسيد النيتروز إلى جانب ثاني أكسيد الكربون (CO2).
- الخطوات التالية: تنضم سفن الخدمات البحرية (offshore) ذات الحمولة الإجمالية 5,000 GT فأكثر إلى النظام في 2027. وفي يوليو 2026، اقترحت المفوضية الأوروبية إدراج سفن البضائع العامة وسفن الخدمات البحرية (offshore) ذات الحمولة الإجمالية 400–5,000 GT في نظام ETS اعتباراً من 2031؛ ولم يصبح هذا الاقتراح قانوناً بعد.
لائحة FuelEU Maritime
- النطاق: منذ 1 يناير 2025، تسري اللائحة على السفن التي تزيد حمولتها الإجمالية على 5,000 GT وتتوقف في موانئ الاتحاد الأوروبي، بصرف النظر عن علمها، مع تغطية الرحلات بنسبتي 100% / 50% نفسيهما المعمول بهما في نظام ETS.
- الحدود: يجب أن تنخفض كثافة غازات الاحتباس الحراري في الطاقة المستخدمة على متن السفينة مقارنةً بقيمة مرجعية قدرها 91.16 gCO2e/MJ، بنسبة 2% اعتباراً من 2025، و6% اعتباراً من 2030، و14.5% اعتباراً من 2035، و31% اعتباراً من 2040، و62% اعتباراً من 2045، و80% اعتباراً من 2050.
- المرونة والغرامات: يمكن ادّخار فوائض الامتثال (banking) أو تجميعها بين السفن (pooling). ويكلّف العجز 2,400 يورو عن كل طن من الطاقة المكافئة لوقود VLSFO، وترتفع الغرامة بنسبة 10% عن كل سنة متتالية من العجز.
- الطاقة الكهربائية من الشاطئ: اعتباراً من 1 يناير 2030، يجب على سفن الحاويات وسفن الركاب، أثناء وجودها على الرصيف في الموانئ الرئيسية للاتحاد الأوروبي، الاتصال بمصدر للطاقة الكهربائية من الشاطئ أو استخدام تقنية خالية من الانبعاثات.
إطار المنظمة البحرية الدولية للحياد الصفري
في أبريل 2025، وافقت لجنة حماية البيئة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية في دورتها 83 (MEPC 83) على فصل جديد في الملحق السادس من اتفاقية MARPOL يسري على سفن أعالي البحار التي تزيد حمولتها الإجمالية على 5,000 GT، وهي سفن تصدر نحو 85% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الشحن البحري الدولي. ويجمع هذا الفصل بين معيار عالمي للوقود، أي حدّ لكثافة غازات الاحتباس الحراري في الوقود يُقاس على أساس «من البئر إلى الأثر» (well-to-wake)، وآلية تسعير: إذ تشتري السفن التي تتجاوز الحد وحدات تصحيحية (remedial units)، وتكسب السفن التي تبقى دونه وحدات فائض (surplus units)، وتذهب العائدات إلى صندوق IMO للحياد الصفري. ويحدد المشروع الذي حظي بالموافقة أهدافاً أساسية وأهدافاً للامتثال المباشر للفترة 2028–2040 قياساً إلى خط أساس لعام 2008، مع أسعار أولية للوحدات التصحيحية قدرها 100 دولار أمريكي و380 دولاراً أمريكياً لكل طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون.
لم يُعتمد الإطار بعد. ففي دورة استثنائية عُقدت في أكتوبر 2025، صوّتت الدول الأعضاء على تأجيل قرار الاعتماد لمدة عام. وأنشأت الدورة MEPC 84 (أبريل–مايو 2026) فريق عمل بين الدورات، ومن المقرر عقد الدورة المستأنفة في 4 ديسمبر 2026، رهناً بتأكيد ذلك خلال الدورة MEPC 85 (30 نوفمبر – 3 ديسمبر 2026). ولا يزال بإمكان الدول الأعضاء اقتراح تعديلات على المشروع. وفي حال اعتماده، سيدخل حيز النفاذ بعد نحو 16 شهراً بموجب إجراء القبول الضمني.
مناطق التحكم في الانبعاثات (ECA)
أصبح البحر الأبيض المتوسط منطقةً للتحكم في انبعاثات الكبريت منذ 1 مايو 2025، مع حد أقصى لمحتوى الكبريت في الوقود قدره 0.10%. كما اعتمدت المنظمة البحرية الدولية في 2026 منطقة للتحكم في الانبعاثات في شمال شرق المحيط الأطلسي؛ وتدخل تعديلاتها حيز النفاذ في 1 سبتمبر 2027، على أن يبدأ سريان المنطقة بعد 12 شهراً من ذلك.
ما يعنيه ذلك عملياً
- عقود الإيجار: ينبغي الاتفاق على الطرف الذي يشتري حصص الانبعاثات في نظام ETS ويسلّمها، والطرف الذي يتحمّل الامتثال للائحة FuelEU. وتنشر BIMCO بنوداً معيارية خاصة بنظام ETS ولائحة FuelEU، من بينها بند ETS اعتُمد في 2026 لعقود الإيجار عارية (Bareboat).
- بيع وشراء السفن: باتت تصنيفات CII والامتثال لمؤشر EEXI وبيانات الانبعاثات المُتحقَّق منها جزءاً من إجراءات العناية الواجبة (due diligence)، كما يتضمن النموذج الجديد SALEFORM 2025 بنوداً خاصة بنظام ETS ولائحة FuelEU لعقود البيع.
- التقييم والتشغيل التجاري: تؤثر كفاءة استهلاك الوقود وتصنيفات كثافة الكربون بصورة متزايدة في إيرادات السفينة وفرص تأجيرها وقيمتها.
- جودة البيانات: تشكّل تقارير MRV ونظام IMO DCS الأساس الذي تقوم عليه جميع هذه التدابير، ودقة سجلات الوقود والرحلات توفّر المال.
- ترقّب ديسمبر 2026: ستحدد نتيجة دورة المنظمة البحرية الدولية ملامح قرارات الوقود والاستثمار للعقد المقبل.
تأخذ فرق الإيجار والتقييم لدينا هذه القواعد في الحسبان في كل صفقة إيجار وكل عملية تقييم. تواصل مع مكتب الإيجار لدينا.