دليل عبور المضائق التركية: قواعد البوسفور والدردنيل لعام 2026

تشكّل المضائق التركية، أي مضيق إسطنبول (البوسفور) وبحر مرمرة ومضيق جناق قلعة (الدردنيل)، الممرَّ البحري الوحيد الذي يربط البحر الأسود بالبحر الأبيض المتوسط. وهي كذلك من أصعب الممرات المائية في العالم من حيث الملاحة: فهي ضيقة ومتعرّجة، وتشهد تيارات قوية وحركة محلية كثيفة تمرّ في قلب مدينة يتجاوز عدد سكانها 15 مليون نسمة. يلخّص هذا الدليل القواعد السارية في عام 2026 والخطوات العملية التي يقوم عليها العبور السلس.

الممر المائي في لمحة

• الطول: تغطي منطقة خدمة حركة السفن (VTS) مسافة 164 ميلاً بحرياً، منها 17 ميلاً بحرياً في مضيق إسطنبول، و110 أميال بحرية عبر بحر مرمرة، و37 ميلاً بحرياً في مضيق جناق قلعة.
• العرض: يضيق مضيق إسطنبول إلى نحو 700 متر، ويتطلب عدة تغييرات حادة في المسار، بينما يضيق مضيق جناق قلعة إلى نحو 1.2 كيلومتر.
• حركة العبور في 2025: سُجّلت 40,172 عملية عبور في مضيق إسطنبول و44,468 عملية عبور في مضيق جناق قلعة، أي 84,640 عملية عبور إجمالاً، نُقل خلالها 422.8 مليون طن و570.3 مليون طن من البضائع على التوالي، وفقاً للإحصاءات الرسمية الصادرة عن الوزارة.

الإطار القانوني

اتفاقية مونترو (1936)

يخضع المرور عبر المضائق لاتفاقية مونترو بشأن نظام المضائق. ففي وقت السلم، تتمتع السفن التجارية بحرية كاملة في العبور والملاحة عبر المضائق، نهاراً وليلاً، أياً كان العلم الذي ترفعه وأياً كان نوع حمولتها. ويظل الإرشاد البحري والقطر اختياريين. أما السفن العابرة التي لا تتوقف في أي ميناء داخل المضائق، فلا يجوز لتركيا أن تفرض عليها سوى الرسوم المنصوص عليها في الاتفاقية، وهي رسوم المراقبة الصحية، ورسوم المنارات والعوامات الضوئية وعوامات القنوات، ورسوم خدمات الإنقاذ، وتُحسب على أساس الحمولة الصافية للسفينة.

رسوم العبور في 2026

تُحسب الرسوم استناداً إلى قيمة الفرنك الذهبي المعتمد في الاتفاقية مقوَّمةً بالدولار الأمريكي. وقد ظلت هذه القيمة ثابتة عند 0.8063 دولار أمريكي من عام 1983 حتى 7 أكتوبر 2022، حين رُفعت إلى 4.08 دولار أمريكي. ومنذ ذلك الحين تُعدَّل في 1 يوليو من كل عام، فبلغت 4.42 دولار في 2023، و5.07 دولار في 2024، و5.83 دولار في 2025، وهي تبلغ 6.70 دولار أمريكي منذ 1 يوليو 2026. اطلب من وكيلك حساباً مسبقاً للرسوم بناءً على شهادة الحمولة الخاصة بسفينتك.

أنظمة الحركة البحرية

تخضع الملاحة للائحة نظام الحركة البحرية في المضائق التركية (Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Yönetmeliği)، المنشورة في الجريدة الرسمية في 15 أغسطس 2019 والمعدَّلة في ديسمبر 2020، والتي حلّت محل اللوائح الصادرة عام 1998. أما التفاصيل التشغيلية فتحددها تعليمات تنفيذية صادرة عن وزارة النقل والبنية التحتية، معمول بها منذ 1 يناير 2024 وجرى تنقيحها في 2025. ومن أبرز القواعد:

• حدّ أقصى للسرعة قدره 10 عقد فوق القاع (over the ground)، ولا يجوز للسفينة تجاوزه إلا بعد إبلاغ خدمة حركة السفن (VTS)، إذا احتاجت إلى سرعة أكبر للحفاظ على قدرتها على التوجيه.
• «السفينة الكبيرة» هي السفينة التي يبلغ طولها الكلي 200 متر أو أكثر، و«السفينة ذات الغاطس العميق» هي السفينة التي يبلغ غاطسها الأقصى 15 متراً أو أكثر.
• يجوز للسفن العابرة دون توقف أن ترسو في مناطق الرسو المخصصة لمدة تصل إلى 168 ساعة بإذن من خدمة حركة السفن، دون الحاجة إلى الحصول على الإذن الصحي (free pratique).

الإبلاغ إلى خدمة حركة السفن (VTS)

تدير الحركةَ خدمةُ حركة السفن في المضائق التركية، التي تشغّلها المديرية العامة لسلامة السواحل (KEGM) من مركزين في إستينيه (إسطنبول) وآق باش (جناق قلعة).

• خطة الإبحار 1 (SP-1): تقدّمها السفن ذات الحمولة الإجمالية 500 GT فأكثر والسفن التي تحمل بضائع خطرة قبل 24 ساعة على الأقل من وصولها إلى المضيق، أو قبل 6 ساعات على الأقل من مغادرتها أحد موانئ بحر مرمرة. وتنطبق مهلة إخطار أطول على السفن الأكبر حجماً: 48 ساعة للسفن التي يتراوح طولها بين 200 و300 متر أو التي يزيد غاطسها على 15 متراً، و72 ساعة للسفن التي يبلغ طولها 300 متر فأكثر.
• خطة الإبحار 2 (SP-2): تُبلَّغ إلى مركز خدمة حركة السفن عبر جهاز VHF قبل ساعتين أو 20 ميلاً بحرياً من مدخل المضيق، أيهما أسبق.
• تقرير الموقع: تُبلغ السفن التي يبلغ طولها 20 متراً فأكثر عن موقعها قبل 5 أميال بحرية من المدخل.
• التأخير: إذا كانت السفينة ستصل إلى المضيق متأخرة أكثر من ساعتين عن الموعد المُعلَن، وجب إبلاغ خدمة حركة السفن بذلك. ويؤدي الإبلاغ الخاطئ أو عدم الإبلاغ إلى فقدان السفينة دورها في طابور العبور.
• تغطية الحماية والتعويض (P&I): يجب أن تكون لدى السفن التي تحمل بضائع خطرة، والسفن ذات الحمولة الإجمالية 300 GT فأكثر، وسفن القطر، تغطية تأمينية لدى نادي الحماية والتعويض (P&I) تشمل إزالة الحطام والتلوث والمسؤوليات تجاه الغير؛ ويصرّح الوكيل بهذه التغطية في خطة الإبحار SP-1.

الإرشاد البحري

بالنسبة إلى السفن العابرة دون توقف، يُوصى بشدة بالإرشاد البحري لكنه ليس إلزامياً، وذلك انسجاماً مع اتفاقية مونترو. ولا تقدّم خدمات الإرشاد البحري والقطر في المضائق سوى المديرية العامة لسلامة السواحل (KEGM). وعملياً، تستعين أغلبية السفن بمرشد بحري: ففي عام 2025، جرت 61% من عمليات العبور في مضيق إسطنبول و54% من عمليات العبور في مضيق جناق قلعة بمرافقة مرشد. أما السفن المتجهة إلى ميناء داخل المضائق، فتستبدل مرشد المضيق بمرشد الميناء عند نقاط محددة.

السفن الكبيرة والبضائع الخطرة

تضع التعليمات التنفيذية شروطاً إضافية لعمليات العبور الأكثر صعوبة، وفيما يلي أهمها. ونظراً إلى أن هذه التعليمات نُقّحت في 2025، تحقّق مع وكيلك من الحدود المعمول بها حالياً قبل التخطيط.

• السفن التي يبلغ طولها 300 متر فأكثر (باستثناء سفن الركاب)، وعمليات القطر بالدفع أو القطر جنباً إلى جنب، والمنشآت العائمة، تعبر في ضوء النهار وبمرافقة مرشد. ويتقدّم الوكيل بطلب إلى مديرية الميناء الإقليمية (Harbour Master) قبل 10 أيام على الأقل، وتحدد لجنةٌ مختصة شروط العبور.
• قاعدة العبور نهاراً في مضيق إسطنبول تنطبق على جميع السفن التي يبلغ طولها 250 متراً فأكثر، والسفن التي يبلغ طولها 200 متر فأكثر وتحمل بضائع خطرة (عدا سفن الحاويات وسفن الدحرجة ro-ro)، والسفن ذات الغاطس العميق، وعمليات العبور بالقطر؛ ويُوصى بشدة بأن تستعين هذه السفن بمرشد وبقاطرات مرافقة.
• ناقلات الغاز: تعبر ناقلات الغاز الطبيعي المسال (LNG) في ضوء النهار بمرافقة مرشد وقاطرات، مع إغلاق المضيق أمام الحركة في الاتجاه المعاكس؛ أما ناقلات غاز البترول المسال (LPG) التي يبلغ طولها 150 متراً فأكثر فتعبر في ضوء النهار بمرافقة مرشد وقاطرة.
• التيارات ومدى الرؤية: عندما تتراوح سرعة التيار بين 6 و7 عقد تقتصر الحركة على اتجاه واحد، وإذا تجاوزت 7 عقد تُعلَّق الحركة. وعندما ينخفض مدى الرؤية إلى ميل واحد أو أقل، تصبح الحركة في اتجاه واحد ولا يُسمح بدخول السفن الكبيرة والسفن ذات الغاطس العميق والسفن التي تحمل بضائع خطرة؛ أما إذا انخفض إلى نصف ميل أو أقل، فيُغلق المضيق في الاتجاهين.

التخطيط لعبور سلس

• عيّن وكيلك مبكراً. يتولى الوكيل تقديم الإبلاغات، وترتيب المرشدين والقاطرات، وتسوية الرسوم، ويطلعك أولاً بأول على أوضاع الحركة والطقس.
• خصّص هامشاً لوقت الانتظار. قد تعني التيارات القوية وضعف الرؤية وفترات الحركة أحادية الاتجاه المخصصة للسفن الكبيرة الانتظارَ ساعات أو أياماً على المخطاف.
• حافظ على جاهزية الوثائق والمعدات. فالشهادات وإثبات التغطية لدى نادي الحماية والتعويض (P&I) وحالة أجهزة التوجيه والدفع ومعدات الإرساء كلها أمور مهمة؛ إذ قد يؤدي عطل يُبلَّغ عنه عند الاقتراب من المضيق إلى تأخير العبور.
• اجمع بين العبور وخدمات الموانئ. يستفيد كثير من الملاك من مناطق الرسو في إسطنبول أو جناق قلعة للتزوّد بالوقود (البنكر) والمؤن وقطع الغيار وتبديل الطواقم؛ فخطّط لذلك مع وكيلك قبل الوصول.

يتولى فريقنا في إسطنبول على مدار الساعة عمليات العبور والتوقف في الموانئ وخدمات الرعاية (Husbandry) في المضائق التركية. تعرّف على خدمة الوكالة البحرية لدينا.