Что нужно знать судовладельцам, операторам и фрахтователям в этом году: рейтинги углеродоёмкости, первый год полного охвата EU ETS, ограничения FuelEU и текущий статус глобальной рамочной программы ИМО.
Сегодня судоходство подпадает под действие сразу нескольких пересекающихся климатических режимов: глобальных правил ИМО по энергоэффективности и углеродоёмкости, а для рейсов в Европу и из Европы — также Системы торговли выбросами ЕС (EU ETS) и FuelEU Maritime. Кроме того, уже одобрен, но пока не принят ещё один глобальный режим — Рамочная программа ИМО по достижению нулевых выбросов (IMO Net-Zero Framework). В этом обзоре мы рассказываем, на какой стадии находится каждый из них по состоянию на октябрь 2026 года и что это означает на практике.
ИМО: EEXI и CII
Поправки к Приложению VI к MARPOL, на которых основаны обе меры, вступили в силу 1 ноября 2022 года, а их требования применяются с 1 января 2023 года.
- EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index — коэффициент энергоэффективности существующего судна) — техническое требование к энергоэффективности для судов валовой вместимостью 400 GT и более.
- CII (Carbon Intensity Indicator — показатель углеродоёмкости) — ежегодный эксплуатационный рейтинг от A до E, который присваивается судам валовой вместимостью 5000 GT и более. Судно, получившее рейтинг D три года подряд или рейтинг E хотя бы за один год, обязано представить план корректирующих действий для достижения рейтинга C или выше.
- Требуемое улучшение рассчитывается относительно базовой линии 2019 года и с каждым годом ужесточается. Коэффициенты на 2027–2030 годы закреплены резолюцией ИМО MEPC.400(83) в апреле 2025 года.
| Год | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Снижение относительно 2019 года | 5% | 7% | 9% | 11% | 13,625% | 16,25% | 18,875% | 21,5% |
Пересмотр CII в ИМО продлится до весны 2028 года. Поправки о представлении данных, подготовленные на первом этапе пересмотра, приняты в 2026 году и, как ожидается, вступят в силу 1 сентября 2027 года.
Система торговли выбросами ЕС (EU ETS)
- Сфера применения: с 1 января 2024 года — суда валовой вместимостью 5000 GT и более, перевозящие грузы или пассажиров, независимо от флага.
- Охват: 100% выбросов на рейсах между портами ЕС/ЕЭП и во время стоянки у причала в портах ЕС; 50% выбросов на рейсах, которые начинаются или заканчиваются за пределами ЕС. Для контейнеровозов заходы в определённые соседние перевалочные порты — Танжер-Мед и Восточный Порт-Саид — не считаются началом или окончанием рейса.
- Поэтапное введение: в 2025 году компании сдали квоты за 40% своих выбросов 2024 года, в 2026 году — за 70% выбросов 2025 года. 2026 год — первый год полного охвата: квоты за 100% выбросов 2026 года необходимо сдать до 30 сентября 2027 года.
- Газы: с 2026 года, помимо CO2, система охватывает метан и закись азота.
- Дальнейшие шаги: в 2027 году к системе присоединятся офшорные суда валовой вместимостью 5000 GT и более. В июле 2026 года Европейская комиссия предложила с 2031 года включить в ETS суда для генеральных грузов и офшорные суда валовой вместимостью 400–5000 GT; это предложение пока не стало законом.
FuelEU Maritime
- Сфера применения: с 1 января 2025 года — суда валовой вместимостью более 5000 GT, заходящие в порты ЕС, независимо от флага; охват рейсов — тот же, что и в ETS (100% / 50%).
- Ограничения: интенсивность выбросов парниковых газов от энергии, используемой на борту, должна снижаться относительно контрольного значения 91,16 gCO2e/MJ — на 2% с 2025 года, на 6% с 2030 года, на 14,5% с 2035 года, на 31% с 2040 года, на 62% с 2045 года и на 80% с 2050 года.
- Гибкие механизмы и штрафы: профицит соответствия можно переносить на следующие периоды (banking) или объединять в пул с другими судами. За дефицит взимается 2400 евро за тонну энергии в VLSFO-эквиваленте, и эта сумма увеличивается на 10% за каждый последующий год дефицита подряд.
- Береговое электропитание: с 1 января 2030 года контейнеровозы и пассажирские суда при стоянке у причала в основных портах ЕС обязаны подключаться к береговому электропитанию или использовать технологии с нулевыми выбросами.
Рамочная программа ИМО по достижению нулевых выбросов
В апреле 2025 года Комитет ИМО по защите морской среды (MEPC 83) одобрил новую главу Приложения VI к MARPOL для судов дальнего плавания валовой вместимостью более 5000 GT, на которые приходится около 85% выбросов CO2 международного судоходства. Она сочетает глобальный топливный стандарт — ограничение интенсивности выбросов парниковых газов от топлива по принципу «от скважины до кильватера» (well-to-wake) — с механизмом ценообразования: суда, превышающие предельное значение, приобретают единицы компенсации (remedial units), суда ниже предела получают единицы профицита (surplus units), а поступления направляются в Фонд ИМО Net-Zero. Одобренный проект устанавливает базовые целевые показатели и показатели прямого соответствия на 2028–2040 годы относительно уровня 2008 года, а начальная цена единиц компенсации составляет 100 и 380 USD за тонну CO2-эквивалента.
Рамочная программа пока не принята. На внеочередной сессии в октябре 2025 года государства — члены ИМО проголосовали за то, чтобы отложить решение о её принятии на год. MEPC 84 (апрель–май 2026 года) создал межсессионную рабочую группу, а возобновлённая сессия запланирована на 4 декабря 2026 года при условии подтверждения на MEPC 85 (30 ноября – 3 декабря 2026 года). Государства-члены ещё могут предлагать поправки к проекту. В случае принятия программа вступит в силу примерно через 16 месяцев в соответствии с процедурой молчаливого принятия.
Районы контроля выбросов (ECA)
С 1 мая 2025 года Средиземное море является районом контроля выбросов серы с предельным содержанием серы в топливе 0,10%. В 2026 году ИМО также приняла решение о создании района контроля выбросов в Северо-Восточной Атлантике; соответствующие поправки вступают в силу 1 сентября 2027 года, а сам район начнёт действовать через 12 месяцев после этого.
Что это означает на практике
- Чартер-партии: согласуйте, кто приобретает и сдаёт квоты ETS и кто отвечает за соблюдение требований FuelEU. BIMCO публикует стандартные оговорки по ETS и FuelEU, в том числе принятую в 2026 году оговорку по ETS для бербоут-чартеров.
- Купля-продажа судов: рейтинги CII, соответствие требованиям EEXI и верифицированные данные о выбросах теперь входят в предмет комплексной проверки (due diligence), а новая проформа SALEFORM 2025 содержит оговорки по ETS и FuelEU для договоров купли-продажи.
- Стоимость и занятость судна: топливная эффективность и рейтинги углеродоёмкости всё сильнее влияют на доходность судна, его фрахтовые перспективы и рыночную стоимость.
- Качество данных: отчёты MRV и IMO DCS лежат в основе всех этих мер — точный учёт топлива и рейсовых данных экономит деньги.
- Следите за декабрём 2026 года: итоги сессии ИМО определят решения в области топлива и инвестиций на следующее десятилетие.
Наши специалисты по фрахтованию и оценке судов учитывают эти правила в каждой фрахтовой сделке и каждой оценке. Обратитесь в наш отдел фрахтования.