Проход Турецких проливов в 2026 году: правила Босфора и Дарданелл

Турецкие проливы — пролив Стамбул (Босфор), Мраморное море и пролив Чанаккале (Дарданеллы) — единственный морской путь, связывающий Чёрное море со Средиземным. Это и одна из самых сложных для судоходства акваторий в мире: узкие и извилистые, с сильными течениями и плотным местным движением, проливы проходят через центр города с населением более 15 миллионов человек. В этом обзоре — правила, действующие в 2026 году, и практические шаги, которые обеспечивают проход без задержек.

Основные характеристики водного пути

• Протяжённость: зона действия системы управления движением судов (СУДС/VTS) охватывает 164 морские мили — 17 миль в проливе Стамбул, 110 миль в Мраморном море и 37 миль в проливе Чанаккале.
• Ширина: в самом узком месте ширина пролива Стамбул составляет около 700 метров, а на его протяжении судам приходится несколько раз резко менять курс; пролив Чанаккале в самом узком месте сужается примерно до 1,2 км.
• Интенсивность движения в 2025 году: по официальной статистике профильного министерства, через пролив Стамбул совершено 40 172 прохода, через пролив Чанаккале — 44 468, всего 84 640; перевезено соответственно 422,8 и 570,3 млн тонн грузов.

Правовая база

Конвенция Монтрё (1936)

Проход регулируется Конвенцией Монтрё о режиме проливов. В мирное время торговые суда пользуются полной свободой прохода и плавания через проливы днём и ночью, под любым флагом и с любым грузом. Лоцманская проводка и буксировка остаются необязательными. С судов, следующих проливами транзитом без захода в порт в зоне проливов, Турция вправе взимать только сборы, перечисленные в Конвенции, — за санитарный контроль, за маяки, светящие и фарватерные буи, а также за спасательные услуги; сборы исчисляются от чистой вместимости судна.

Сборы за проход в 2026 году

Сборы рассчитываются исходя из стоимости золотого франка, применяемого в Конвенции, в долларах США. С 1983 года до 7 октября 2022 года она оставалась на уровне 0,8063 USD, а затем была повышена до 4,08 USD. С тех пор стоимость пересматривается ежегодно 1 июля: в 2023 году — до 4,42 USD, в 2024 году — до 5,07 USD, в 2025 году — до 5,83 USD, а с 1 июля 2026 года составляет 6,70 USD. Запросите у агента предварительный расчёт на основе мерительного свидетельства Вашего судна.

Правила движения

Плавание регулируется Правилами движения судов в Турецких проливах (Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Yönetmeliği), опубликованными в Официальной газете 15 августа 2019 года и изменёнными в декабре 2020 года; они заменили правила 1998 года. Порядок их практического применения устанавливает директива Министерства транспорта и инфраструктуры, действующая с 1 января 2024 года и пересмотренная в 2025 году. Ключевые положения:

• Ограничение скорости — 10 узлов относительно грунта; превысить его судно может, лишь уведомив СУДС, если более высокая скорость необходима ему для сохранения управляемости.
• «Крупным судном» считается судно наибольшей длиной 200 метров и более, «судном с большой осадкой» — судно с максимальной осадкой 15 метров и более.
• Суда, совершающие безостановочный транзит, могут с разрешения СУДС стоять на назначенных якорных стоянках до 168 часов без получения свободной практики.

Донесения в СУДС

Движением управляет Служба управления движением судов в Турецких проливах, которую обеспечивает Главное управление безопасности побережья (KEGM) из центров в Истинье (Стамбул) и Акбаше (Чанаккале).

• План плавания 1 (SP-1): суда валовой вместимостью 500 GT и более, а также суда с опасным грузом подают его не менее чем за 24 часа до подхода к проливу или не менее чем за 6 часов до выхода из порта Мраморного моря. Для более крупных судов срок больше: 48 часов — для судов длиной 200–300 метров или с осадкой более 15 метров и 72 часа — для судов длиной 300 метров и более.
• План плавания 2 (SP-2): передаётся в центр СУДС по УКВ за 2 часа или за 20 морских миль до входа в пролив — в зависимости от того, что наступит раньше.
• Донесение о местоположении: суда длиной 20 метров и более сообщают о своём местоположении за 5 морских миль до входа в пролив.
• Задержки: если судно подойдёт к проливу более чем на 2 часа позже заявленного времени, об этом необходимо сообщить в СУДС. Неверное или непереданное донесение лишает судно места в очереди на проход.
• Страхование P&I: суда с опасным грузом, суда валовой вместимостью 300 GT и более, а также буксирующие суда должны иметь страхование P&I, покрывающее удаление затонувшего судна, загрязнение и ответственность перед третьими лицами; агент указывает сведения о нём в SP-1.

Лоцманская проводка

Для судов, совершающих безостановочный транзит, лоцманская проводка настоятельно рекомендуется, но в соответствии с Конвенцией Монтрё не является обязательной. Лоцманскую проводку и буксировку в проливах осуществляет только KEGM. На практике большинство судов берут лоцмана: в 2025 году с лоцманом было совершено 61% проходов пролива Стамбул и 54% проходов пролива Чанаккале. Суда, заходящие в порт в зоне проливов, в установленных точках меняют лоцмана проливов на портового лоцмана.

Крупные суда и опасные грузы

Для наиболее сложных проходов директива устанавливает дополнительные условия. Основные из них приведены ниже; поскольку в 2025 году директива была пересмотрена, перед планированием прохода уточните действующие пороговые значения у своего агента.

• Суда длиной 300 метров и более (кроме пассажирских), толкаемые составы, буксировка лагом и плавучие сооружения проходят проливы в светлое время суток с лоцманом. Агент обращается к региональному капитану порта не менее чем за 10 дней, а условия прохода определяет специальная комиссия.
• Проход пролива Стамбул в светлое время суток предписан всем судам длиной 250 метров и более, судам длиной 200 метров и более с опасным грузом (кроме контейнеровозов и судов ро-ро), судам с большой осадкой, а также при проходе с буксировкой; для них настоятельно рекомендуются лоцманская проводка и сопровождение буксирами.
• Газовозы: LNG-газовозы проходят в светлое время суток с лоцманом и буксирным сопровождением, при этом пролив закрывается для встречного движения; LPG-газовозы длиной 150 метров и более проходят в светлое время суток с лоцманом и буксиром.
• Течение и видимость: при скорости течения 6–7 узлов движение осуществляется только в одном направлении, а при скорости более 7 узлов приостанавливается. При ухудшении видимости до 1 мили и менее вводится одностороннее движение, а крупные суда, суда с большой осадкой и суда с опасным грузом в пролив не допускаются; при видимости полмили и менее пролив закрывается в обоих направлениях.

Как спланировать проход без задержек

• Назначьте агента заблаговременно. Агент подаёт донесения, заказывает лоцманов и буксиры, оплачивает сборы и держит Вас в курсе обстановки с движением и погодой.
• Закладывайте время на ожидание. Сильные течения, плохая видимость и окна одностороннего движения для крупных судов могут обернуться часами или даже сутками ожидания на якоре.
• Следите за документами и оборудованием. Значение имеют и свидетельства, и подтверждение страхования P&I, и состояние рулевого устройства, главной двигательной установки и якорного устройства: неисправность, о которой сообщено на подходе, может задержать проход.
• Совмещайте проход с портовыми услугами. Многие судовладельцы используют якорные стоянки Стамбула и Чанаккале для бункеровки, снабжения провизией, доставки запчастей и смены экипажа; спланируйте это вместе с агентом до прихода судна.

Наша команда в Стамбуле круглосуточно обеспечивает проход судов через Турецкие проливы, судозаходы и обслуживание судов (husbandry). Подробнее о наших услугах судового агентирования.