Кто оплачивает топливо, кто нанимает экипаж и кто несёт риск задержек: практическое сравнение рейсового чартера, тайм-чартера и бербоут-чартера.
Именно через фрахтование большая часть мировых грузов находит своё судно. Чартер-партия — договор между судовладельцем и фрахтователем — распределяет расходы и риски совершенно по-разному в зависимости от своего вида. Выбор правильной структуры договора не менее важен, чем согласование правильной ставки.
Рейсовый чартер
Судовладелец перевозит определённый груз между указанными портами за согласованный фрахт — как правило, из расчёта за тонну или единовременной суммой (lump sum). Судовладелец по-прежнему отвечает за эксплуатацию судна и оплачивает рейсовые расходы — топливо, портовые и канальные сборы, — если договором не предусмотрено иное.
- Сталийное время: время, которое предоставляется фрахтователю для погрузки и выгрузки без дополнительной оплаты.
- Демередж: согласованная сумма за сутки, которую фрахтователь уплачивает при превышении сталийного времени.
- Диспач: вознаграждение, которое судовладелец выплачивает фрахтователю при досрочном завершении грузовых операций, если это предусмотрено чартером.
Среди распространённых проформ — GENCON (BIMCO) для генеральных сухих грузов (действующая редакция — GENCON 2022). Термины, касающиеся сталийного времени, часто определяются путём включения в чартер-партию документа BIMCO «Определения сталийного времени для чартер-партий 2013» (Laytime Definitions for Charter Parties 2013).
Тайм-чартер
Фрахтователь берёт судно вместе с экипажем на определённый срок или на рейс и уплачивает посуточную ставку фрахта (хайр). Фрахтователь распоряжается коммерческой эксплуатацией судна и оплачивает рейсовые расходы, такие как топливо и портовые сборы; судовладелец продолжает нести эксплуатационные расходы — на экипаж, техническое обслуживание и страхование корпуса.
- Офф-хайр: уплата хайра приостанавливается на периоды, когда судно не может выполнять свои функции, например после поломки, — в соответствии с условиями оговорки об офф-хайре.
- Трип-тайм-чартер: тайм-чартер на один рейс, широко распространённый на рынке сухих навалочных грузов.
Для тайм-чартеров широко используется проформа NYPE (действующая редакция — NYPE 2015).
Бербоут-чартер
Фрахтователь получает судно без экипажа и на длительный срок принимает на себя полный операционный контроль: он назначает экипаж, эксплуатирует и обслуживает судно и, как правило, страхует его. Роль судовладельца близка к роли финансиста, а бербоут-чартеры часто применяются в схемах судового финансирования и аренды с последующим выкупом (hire-purchase). Стандартная проформа — BARECON (BIMCO); её действующая редакция — BARECON 2017.
Краткое сравнение
| Рейсовый чартер | Тайм-чартер | Бербоут-чартер | |
|---|---|---|---|
| Оплата | Фрахт | Посуточный хайр | Хайр (на длительный срок) |
| Экипаж нанимает | Судовладелец | Судовладелец | Фрахтователь |
| Топливо и портовые расходы | Судовладелец | Фрахтователь | Фрахтователь |
| Основной риск задержек | Судовладелец (сверх сталийного времени — фрахтователь) | Фрахтователь | Фрахтователь |
Наш отдел фрахтования подбирает тоннаж под грузы на всех трёх условиях и согласовывает действительно важные оговорки договора. Подробнее о фрахтовании судов.